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现在直升机用着涡轴发动机,是如何带动直升机螺旋桨的?

作者:未知   发布时间:2018-01-09 17:14:06   浏览次数:96

直升机旋翼的转速都是恒定的,大约每分钟300转,而涡轮轴发动机动力涡轮的转速高达每分钟几万转。那么,这个过程中就需要“传动”、需要“减速”。

另外,也是因为直升机的旋翼轴是垂直安装,而直升机的涡轴发动机,涡轮轴是水平状态的,这个过程中也是需要中间环节来“换向”的,需要将发动机的功率传递给旋翼和尾桨。这套传动系统,某种程度上来说,也是堪比发动机的,也是非常之复杂的。

直升机的这套传动系统一般是由主减速器、中间减速器、尾减速器三个减速装置和主传动轴、主旋翼轴、尾传动轴和尾桨轴等部件组成。涡轴发动机通过主传动轴将功率传递到主减速器,经过多级齿轮减速、换向,最后通过主旋翼轴将功率传递到旋翼。

在传动系统各个部件中,主减速器最为复杂工作环境最为恶劣。发动机的功率几乎全部通过主减速器传递出去,齿轮、轴承都要承受很大的负荷。主减速器的减速比是很大的,最高甚至达到70,也就是说最终旋翼的转速降低到只有发动机动力涡轮的 1/70。中间减速器比较简单,主要起到运动换向作用,它将功率传递给尾减速器并最终传递到尾桨。

传动系统的“减速”,是长时间的高速转动、摩擦,这个过程中自然会有“摩擦生热”、会有升温。如果不采取有效措施,减速器的齿轮和轴承就会损坏,主减速器要设置滑油散热器、冷却风扇等系统,为主减速器降温散热。

常规的单旋翼+尾桨直升机,发动机和主减速器都是靠近旋翼安装的。







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