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“全时四驱,请勿拖车”究竟是为什么?

作者:未知   发布时间:2018-01-04 16:28:23   浏览次数:118

有时我们会在大街上看到有些车的尾部会贴有“全时四驱,请勿拖车”的字样,我估计你的心里也会有些疑惑,为何这些车会贴有这样的标签呢?

我们都知道车一共有四种驱动方式,前驱、后驱、分时四驱以及全时四驱。其中,全时四驱是最怕拖车拖着走的。全时四驱不像分时四驱,它可以通过分动箱在两驱和四驱之间切换,当处在四驱状态时,前后桥是硬性连接,且分配的动力相等。不过四驱状态只适合烂路,铺装路面上前后桥会发生相互制动,所以路况好的时候基本都是两驱行驶。

那么全时四驱为了避免这种情况发生,都会有中央差速器的存在。目前来说,全时四驱车的中央差速器大概分为两种,多片式限滑差速器和机械式的托森差速器。如果是多片式限滑差速器被拖车拖的话,由于它的工作原理是依靠摩擦来传递动力,一旦出现转差过大的情况就会引起中央差速器过热,从而对其造成损坏。而如果是机械式托森差速器的话,那么它一旦被拖车的话,中央差速器就直接报废了。因为托森差速器和多片式限滑差速器最大的不同就是它的工作方式,当前后桥有转速差出现时,齿轮就会迅速咬合从而将动力输出到未打滑的一侧,所以如果拖车拖着走的话,托森差速器的齿轮就会被打坏,相当于直接报废了。

总之,不论是限滑差速器还是托森差速器的全时四驱系统都不能用“腾空”的方式来进行拖车。

在国内,常见的轿车是以前轮驱动为主,当然也有一部分车型以后轮方式驱动,而四驱几乎成了SUV车型的代名词。四驱轿车相比两驱车最大优势,就是在雨天湿滑路面、冰雪天气以及在高速过弯中,提供更强的抓地力。

目前,四驱轿车在国内还属于少数派,过高的售价和油耗都比两驱车多出不少,不过凭借其安全性和操控性的优势将不断扩大。今天车窝【帅锅说车】大郭跟大家聊聊四驱车里面的全时四驱,市场上的代表车型有铃木凯泽西、大众 高尔夫R、奔驰 A45 AMG。

什么是全时四驱

1972年,斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车(Symmetrical AWD),这也是世界上第一部量产四驱轿车。

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。

斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴,然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用,就这样实现了四轮全时驱动。它有较好的越野和操控性能,不过,油耗偏大,经济性差。

全时四驱才是最安全的车辆驱动方式

理论上它是最理想的车辆驱动方式,它能使车轮抓地更牢、在高速转向时更自如、更容易被操控,可同时增加汽车的安全性能和运动性能。

因为四个车轮任何时候都有动力分配,当某个车轮发生打滑的时候,系统就会自动介入,重新分配四个车轮的动力,以保证四个车轮任何时候都获得最高的贴地性,这类系统在湿滑的路面上有着非常明显的操控优势。

为何斯巴鲁背后"全时四驱,请勿拖车"?

街上看到的斯巴鲁的屁股贴这个黄标是因为——全时四驱是不可以被长时间或超过20公里时速牵引的,如果陷入泥潭,短距离牵引,20公里速度以内,是没有问题。

如果强行拖车,超过以上限制,最直接的就是打坏差速器咯,差速器干磨损,速度过快,距离过长,后果……







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